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之所以有这样的看法主要源于两个方面。我们并不否认，从债务规模和运行效益来看，铁路债务的化解压力确实很大。
从中国联通等的改革来看，国企掌握的优质资源，在引进其他所有制资本时，一般都是能够产生很大的乘数效应的，同等规模的国有资产，能够匹配到数倍的其他资产，尤其是资金。但是，动态来看，铁路创造的效益足以覆盖铁路债务。在某些方面，也存在一定风险。
其二，从铁路运输本身来看，随着高铁的普及，货运铁路的不断优化，铁路的运营收入也在不断增加。二是运营效益不高，尤其是高铁，除京沪高铁等少数几条线路是赚钱的，其他都处于盈亏平衡和亏损之中，且每年的利息支付压力很大。
对待铁路债务，既要看规模和增长速度，也要看化解债务的方法和手段，更要看化解债务的前景和能力。
首先，铁路创造的经济效益和社会效益是巨大的。他曾在法国居里大学（巴黎第六大学）获得博士学位，后长期从事科研工作，共计24年。
十八大以来，四川先后有省委原副书记李春城，省人大常委会原副主任郭永祥，省政协原主席李崇禧，省委原常委、省军区原政委叶万勇，原省长魏宏，原副省长李成云等省部级官员被查。1985年，彭宇行进入中国科学院成都有机化学研究所工作，担任实习研究员、助理研究员。
2015年6月，彭宇行再次异地任职，调任绵阳市委书记，同时兼任中国（绵阳）科技城党工委书记。中国科学院成都有机化学研究所成立于1958年，在2001年该所转身为中国科学院成都有机化学有限公司，成为中国科学院知识创新工程中首批完成整体转制的企业。
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